截至11月28日，中欧间货运班列总数突破12万列，货运价值突破4900亿美元。产品范围已扩展至53个类别、50,000多个产品。今年以来中欧班列运营有哪些新变化？渠道网络建设有哪些新进展？记者对此进行了采访。关键词：全程时刻表 全程时刻表 连接中欧的货运班列已增至每年1000列以上。全程中欧班列是指按照固定车次、线路、班次、固定的国内外始发站、口岸和最终到达时间开行的中欧班列。今年11月，中国中铁公布了中欧班列第四期的完整时间表。到目前为止，数量全班次中欧班列增至17条，每周开行22趟，其中往返8趟。每年运营的列车数量已增至1000多趟。中欧班列全班次有什么优势？更快：据统计，与同线路中欧班列相比，满班中欧班列的运行时间平均缩短30%以上。以近期开行的全班次中欧郑州至汉堡货运班列为例。始发站为河南省郑州莆田站，终点站为德国汉堡比尔韦德站。总运输时间为11天19小时。运营更稳定：定点、定线路、定班次、定车次、班次齐全。中欧班列为企业物流安排提供更多便利。乘坐西安-布达佩斯航班以ll-班次中欧班列为例。 11月22日起，每周开行一趟列车，每周六晚上11点准时从陕西省西安国际港务站出发。米。每天23小时抵达匈牙利布达佩斯，为期10天。 “公交车服务和实时价格披露将有助于‘中国制造’拓展欧洲市场，促进欧洲优质产品进入中国。”西安西站指挥中心主任李保周说。更高的货运价值——据统计，中欧班列各班次的单个集装箱平均价值比普通中欧班列高出41%。 “自11月份以来，我们通过中欧铁路全班发运大量香水、护肤品礼盒等当季新产品，以便在消费高峰期元旦之前上架。”l 西安国际陆港集团多式联运有限公司经理。主要运营西、中、东三大走廊。在中国以外，它发展为三个走廊：北、中、南。截至今年10月下旬，中国开行中欧班列已通达128个城市、欧洲26个国家的232个城市、亚洲11个国家的100多个城市。服务范围基本覆盖整个亚洲和欧洲。纵观中欧班列通道网络，货运班列主要经过西部、中部、东部三个通道，或者阿拉山口、霍尔果斯两个口岸。今年前10个月，共有7749列中欧货运班列经过西部走廊，占全国总数的50%以上。随着兰州中心航道二线的开通，从二连浩特口岸入口。截至3月20日，超过已有2.13万列中欧班列通过二连浩特铁路口岸，今年发运量已突破3500列。今年，二连浩特铁路口岸陆续新增“芜湖—莫斯科”、“琉璃河—明斯克”、“大同—塞利亚季诺”等航线。目前，中欧班列已开行74条。东线经过满洲里、绥芬河、同江三个港口。截至目前，中欧班列累计通过东部走廊36727列，其中今年4891列。东部航道三个港口中，同江港是最新的。 “同江港至欧洲内陆的铁路运输距离比绥芬河铁路口岸缩短了809公里。”哈尔滨省铁路局相关负责人表示。在中国境外，中欧班列沿着北、中、南三大走廊发展。北部海峡进出通过二连河专用口岸、满洲里口岸、绥芬河口岸、同江口岸，与蒙古、俄罗斯、白俄罗斯宽轨铁路连接，直达欧洲各国。中部海峡通过阿拉山口、霍尔果斯口岸进出，并与哈萨克斯坦宽轨铁路相连。它连接俄罗斯北方航道。南线进出阿拉山口、奥尔戈斯等港口，连接哈萨克斯坦、里海轮渡、阿塞拜疆、格鲁吉亚等宽轨铁路，通过土耳其铁路或黑海铁路联运到达欧洲各国。关键词：货物价值 2013年至2024年，中欧班列运输的货物价值增长约33倍。中欧班列开辟了内亚、欧洲新航线，也为经贸合作提供了新机遇。数据显示，2013年至2024年，价值中欧铁路货运量增长约33倍，占中欧贸易总额的比重由0.4%提升至8.5%。江西省赣州市南岗区每年消耗木材近1000万立方米，其中80%依赖进口。 “以前从欧洲进口木材时间长、成本高，但依托中欧班列，运输时间缩短至12天，比传统海运缩短25天，整体物流成本降低18%。”南昌铁路物流中心赣州国际港销售部经理叶章南说。依托赣州国际陆港“港口+集运+边境”的合作模式，南港家具累计完成海外订单超过50亿元，实现了“买全世界木材，卖全世界家具”的目标。如果我们看“中国鞋pping”再一次，中欧班列正在提供新的物流解决方案。德国游客TOAnna在中国之行爱上了中国桌布，卖家主动提出网上下单，三天内到德国家中收货。跨境采购的“加速”，离不开中欧铁路和海外仓搭建的全球新物流网络。“利用中欧之间的大规模铁路运输，大量的中国产品可以提前发运到海外仓，通过实施和开展本地物流，可以大大缩短交货时间。”河南欧航国际物流有限公司销售经理宋鹏辉表示，目前海外仓已覆盖了25个欧盟国家，借助中欧铁路开通了出海通道。中欧铁路联动，重庆、西安、郑州、武汉等中国城市外向型经济产出实现显着增长……中铁集团相关人士表示，下一步，中国将迈出下一步。我们希望与沿线国家共同开发新的运输通道，建设和维护现有的运输走廊，加快形成多元化的运输走廊格局。 （记者李新平）